丰田IC解密缺芯停工1个月，减产15万辆
丰田汽车19日宣布，2022年8月份全球产量预估为70万台左右，其中日本国内约20万台、海外约50万台。较年初时告知供应商的产量计划值约85万台相比、约减少15万台。
因此，IC解密丰田8月份期间日本国内全部14座工厂28条产线中、6座工厂9条产线将暂时停工，停工天数依产线而异，最少2天、最长18天。
停产非首次，车芯仍供不应求
实际上，这次减产计划并非首次，此前，IC解密丰田曾多次因供应链等问题而停产。上一次较大的就是其今年6月份全球产量就因受芯片短缺影响减产约一成。
此前，因上海封城等原因导致零件供应短缺，因此丰田日本国内全部14座工厂28条产线中、10座工厂16条产线将在5月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期间停工数天，大多产线将停工3天、最长停工5天。
丰田当时就重申，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情扩散，目前依旧难于对今后的情况进行预估。
编者看来，现在相比此前的产量，减产计划显然是在持续并有不断扩大之势。
实际上，丰田早在今年3月时还制定了4至6月全球产量250万辆的方针，比此前计划下调一成。当时，丰田向部分供应商通报了4至6月的新全球生产计划。按3个月期间与此前计划相比，产量减少了约30万辆。
显然，IC解密自2021年起持续的芯片短缺仍未缓解，同时因俄乌局势紧张，丰田停止在俄罗斯生产，这些因素产生了叠加影响。
编者留意到，2021年下半年以来，IC解密丰田汽车就开始多次因芯片短缺而宣布减产或停产。2021年10月，丰田停产了日本的14家工厂共27条生产线；2022年1月，丰田汽车宣布将于今年2月暂停日本国内8家工厂的11条生产线。
总而言之，持续两年之久的“缺芯”阴云仍笼罩着汽车行业，世界上所有的汽车制造商都受到了供应商生产延迟的严重打击，因为各地区在疫情期间实行封锁和其他限制。
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