在疫情、需求等多重因素影响下，缺芯问题持续影响整车的生产制造，部分领域芯片供应有恶化趋势。

根据世界汽车工业协会（OICA）的数据显示，2021年全球汽车总产量约为8015万辆，比上年增长3%。虽然销量结束了自2018年以来连续3年下滑的局面，但在过去的2021年，因芯片短缺全球汽车市场遭受重创，累计减产破1000万辆，相当于2021年整个丰田集团在全球的销量（1050万辆）。

而在今年，根据AFS的最新数据，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约353.71万辆汽车。AFS预测，到今年年底全球汽车市场累计减产量将攀升至436.35万辆。

从汽车行业缺芯原因来看，主要是由于供需失衡、产业链分层弊端导致供应链管理混乱造成的。

供给端方面，全球汽车芯片产能投资相对保守。目前，车载芯片占全球半导体市场总销售额比例在10%上下，占比不高。以全球最大晶圆代工厂台积电为例，车载芯片业务占其业务总比例基本不超过5%。而且车载芯片毛利率相较于消费电子而言较低，且技术要求严格，代工厂商在该领域意愿不足。

需求端方面，由于2020年以前汽车市场低迷，车厂和Tier1对芯片需求预期非常低，但是随着新能源汽车市场的爆发，供需矛盾开始凸显。按照IC Insights的数据，2021年全球汽车芯片的出货量达到524亿颗，同比增长近30%，相比前几年的低迷，可谓是大超预期。