芯片破解向软件定义汽车 (SDV) 的转型促使汽车制造商不断创新，在区域控制器中集成受保护的半导体开关。电子保险丝和 SmartFET 可为负载、传感器和执行器提供保护，从而提高功能安全性，更好地应对功能故障情况。不同于传统的域架构，区域控制架构采用集中控制和计算的方式，将分散在各个 ECU 上的软件统一交由强大的中央计算机处理，从而为下游的电子控制和配电提供了更高的灵活性。

系统描述

电动汽车中的低压配电
低压 (LV) 电网在所有车型中都起着关键作用。 区域控制架构也部署在混合动力系统中， 此处仅重点介绍电动汽车的区域控制架构。 如下面的框图所示， 电力来自高压 (HV) 电池组（通常为 400 V 或 800 V 电池架构） 。 HV-LV DC-DC 转换器将高压降压， 为 LV 网络供电， 通常为48 V 或 12 V 电池架构。 有的汽车只有一种 LV 电池， 有的有两种电池， 每种电池使用单独的转换器， 因制造商和汽车型号而异。

低压配电系统的主要器件
芯片破解48 V 和 12 V 电网可能共存于同一辆车中，因此 HV-LV 转换器可以直接为 48 V 电池供电，而额外的 48V - 12V 转换器可以充 当 中 间 降 压 级 。 在 集 中 式 L V 配 电 模 式 中 ， 单 个 较 大 的 4 8V - 1 2 V 转 换 器 （ 约 3 k W ） 为 1 2 V 电 池 充 电 。

相较之下，区域控制架构采用分布式方法，在区域控制器 (ZCU) 内嵌入多个较小的 DC-DC 转换器。

使用单独的电源分配单元 (PDU) 和 ZCU 时， 电力从电源流过 PDU 和 ZCU， 到达特定区域内的各个负载。 PDU 位于 ZCU之前， 也可以直接为大电流负载供电。 ZCU 则负责为车辆指定区域内的大多数负载分配电力。 下面的框图直观地呈现了该电力流及不同的实现方案。

目前市场上主要有以下两种方法：

· 一体式 PDU 和 ZCU：将 PDU 和 ZCU 功能集成在单个模块中。

· 分离式 PDU 和 ZCU：使用独立的 PDU 和 ZCU 单元。