除非体验过宇宙飞船，芯片解密否则汽车电动座椅可能是您体验过的最复杂的座椅。它比飞机座椅的调节选项更多，比牙科诊所的就诊椅更加舒适 – 汽车电动座椅提供了奢华的舒适度、便利性和安全性。

无论您是上下前后移动座椅，还是调整腰托，电机都能轻松完成这些操作。除了易于移动的优势之外，功能强大的汽车电动座椅还具有其他优势。例如，风扇和加热器等座椅内功能，甚至可通过降低车内整个温度系统的电力负荷来增大车辆的续航里程。

鉴于汽车电动座椅具有多个选件，制造商正在寻找驱动多个电机的方法。设计人员过去常常使用继电器来开关电机电源，但继电器由多个微小的机械部件组成，且转速能力有限。由于继电器存在这些缺点，并且在每次开关时都会发出噪声，因此不适合用于脉宽调制 (PWM) 来控制电机转速。

鉴于集成电路 (IC) 的各种优势（包括更小的尺寸、安静的运行、速度控制和可靠性），现在出现了使用 IC 代替机电继电器的趋势。借助 IC 快速、安静的开关，可以使用 PWM 进行转速控制，从而实现多个电机的平滑运转和同步运行。

继电器驱动型座椅通常是一个继电器仅驱动一个电机，最初的 IC 设计也沿用了这种模式。在仅有几个电机的系统中，芯片解密这种复杂性是一种可以被接受的弊端。但是在功能齐全的复杂汽车座椅系统中，将多个电机的驱动电路组合到一起的方式可以带来显著的好处，包括缩减物料清单和通过使用多轴集成驱动器的设计方法实现的更小布板空间。

TI 提供专为电动座椅设计的多电机汽车栅极驱动器。DRV8714-Q1 和 DRV8718-Q1 的半桥栅极驱动器分别具有四个通道和八个通道。它们集成了电荷泵、电流检测放大器和可用于多个负载的逻辑电路。一个 IC 可以控制多达七个不同的电机或电机和加热器的组合，从而减少了座椅模块所需器件的数量。

图 1 显示了 DRV8714-Q1 通过共用半桥驱动来控制三个电机，它可以单独操作其中的任何电机，也可以同时运行特定组合。您可以选择最适合电机特性的金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) ，并调整 DRV8714-Q1 的寄存器以优化性能。