芯片解密IC解密欧盟一边态度坚决想要贯彻禁止燃油机政策的落实，另一边又难以招架成员国及车企的游说甚至炮轰，而在关键时刻频频让步。

在反对欧洲2035年全面禁售燃油车的态度上，BBA出奇一致。

近日，梅赛德斯-奔驰从宝马、奥迪手中接过接力棒，其首席执行官康林松同样借接受媒体采访之机，表达了对上述政策的不满。相较于前者，康林松的发言更加大胆也更具威胁。他将燃油车与欧洲汽车产业相绑定，直言没有燃油车，欧洲汽车产业将面临“崩溃”。

芯片解密IC解密反对者异口同声，支持者同样旗帜鲜明。去年9月，沃尔沃汽车公司与数十家工业制造商力挺欧盟，敦促2023年禁售内燃机汽车政策的落实。

他们的证词同样正气凛然，沃尔沃首席执行官Jim Rowan称：“2035 年的目标对于协调所有利益相关者并确保欧洲的竞争力至关重要。”

夹在支持者与反对派之间，欧盟的态度摇摆不定。一方面，欧盟为政策落实做着各种努力，目前政策仍未取消；另一方面，在反对派的游说之中，欧盟屡屡让步，不仅给予合成燃料以豁免权，还在3月延后了减排不达标的罚款。

欧盟一再的食言与摇摆不定的态度下，反映出的是欧洲电动车进展的不顺与暗藏的危机。

从欧洲当下局势来看，其电动车普及率依然在低位徘徊，民众对电车的态度也不温不火。车企的处境尤其尴尬，一众厂商的电动化转型与预期相去甚远，从半年报数据来看，在销量和关税的内外部夹击之下，欧洲车企的营利已经受到了影响，且利润来源极大依赖于燃油车。如果欧洲仍然激进地推进2035年的禁售内燃机汽车计划，极有可能如康林松所言，将导致欧洲汽车产业的“崩溃”。

多方利益交织之下，欧洲，依旧难舍燃油车。

01电动化土壤尚未形成

即便是与新能源汽车接受度最高的中国相比，欧盟对内燃机的禁售政策都稍显激进。《2024未来出行趋势调研报告》显示，在可持续出行方面，中国消费者的认可度达90%，而德国、法国等欧盟用户对政府必须大力推广可持续出行的认可度只有六成。

IC解密根据《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，我国将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。这就是说，中国不仅允许而且鼓励混动车型做燃油车退市的过渡。而且及至本世纪中叶，纯电车的占比也未达到100%。

反观欧盟，其政策多少透露出一刀切的激进。根据计划，欧盟将在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。由此，2023年，欧盟颁布内燃机禁令，规定从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车。